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たい焼き親子は空飛ぶ夢をみる

アウトドアとカメラの金沢ブロガー

【ホンダNBOX試乗レビュー】利便性はバツグンだが走りのストレスはいかに!?

車大好き
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N-BOXに乗る機会があったので、せっかくだからドライブしてきました。兄貴も乗ってるので便利そうだなーとは思ってましたが、これは納得、売れるわけだ。

N-BOX試乗レビュー

特筆すべきは車内空間

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N-BOX|Honda

広い、ただただ広い!ステップワゴンの小さい版だな〜って感じ。

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日光を思いっきり浴びます。光合成がはかどります。

窓も広く、開放感がありとても気持ちいい。

 

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ちなみにガラスは全面UV99%カットで嬉しい。

 

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 2列目もメチャクチャ広い!

嫁くんが座りましたが空間の余裕がまだまだある。僕の車より広いじゃないか。

 

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トランクは狭いです。ベビーカー載せたらもう限界かな。この手の車はトランクスペースを犠牲にして広さを稼いでるから仕方ないですね。

 

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ちなみに運転席。中央部が空間なので、ガニ股でも問題なし。これ、僕にとっては大切なポイントです。股間、蒸れるからね。

 

運転性能

加速は軽レベル

アクセル踏み込むとゴォォー!とうるさくなった後に加速します。タイムラグ、1.5秒くらい。

うるさい割にパワー無し。

軽だからそんなものでしょう。

 

60キロまでは許せますが、高速合流の時は力不足を感じました。軽のCVTだから仕方ない?

 

静かだけどうるさい?

通常運転やエンジン音は静かなのですが、ロードノイズを結構広います。こちらも僕の車の方が断然静かだなぁ。

そのため走行中はゴーゴーうるさいです。

 

もう少し静かにならないとね。高速域も当然うるさい。

 

ロールします

運転しながらカーブに差し掛かって「あれ?」となりました。ハイトな車の宿命、しっかりロールします。

 

まぁ、スピード出してコーナーを攻める車でもないのでいいでしょう。この車の売りは広さをです!

 

その他いろいろ

ホンダらしい工夫

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左前方や左側の死角を見えるミラーです。これ面白いですよ、不思議ですね〜どうやって見えてるのか気になりますね。

国の力で全車共通でつけてほしい。

 

アイドリングストップ機能

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エンジン、詰まってますね。こんな狭い空間によくこんなに詰め込みました。

 

ただ、アイドリングストップ機能でちょっと気になる点が。

おそらく勝手にエンジンがONになるタイミングだと思うのですが、クリープが強くなるのか車が前に突き出してしまう。

ブレーキは変わらず踏んでたのに、エンジン始動時にグォッと力が伝わるようです。

力こそパワーとは言いますが、こんなタイミングでは不要。

 

あとアイドリングストップするタイミングも早い気がしましたね。停止する前の一瞬、惰性で進んでる時に止まります。そしてすぐ起動します。

これはクセを掴むまでストレス溜まりそう。

(一瞬でエンジン始動しますが・・・)

 

いいブレーキングは停まる瞬間にブレーキを抜くのです。このアイドリングストップ機能がそれを阻害します。どーにかなりませんかホンダさん?

 

サイドミラー

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ミラーには横線が入ってます。

この下側は曲面になっており広範囲が見えるようになってます。細かいところが面白い。

 

メーター

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メーターは見辛い!特に右側のガソリンメーターは光が入り込んで日中見えないこと多し。

なんでこんなメーターにしたんだろ?

 

ライバルはダイハツのタント?

よく耳にするのがダイハツのタント。

似てるんだよね〜。

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タント|トップページ【ダイハツ】

うーむ、自動車パーツを扱う仕事の友人がダイハツは駆動系がよく故障すると言ってたので、僕が買うことはないかな。

(NBOXはリコールも多いけど)

 

まとめ

広さに圧巻されたNBOX、軽であることを考えれば十分な性能ではないでしょうか。

運転性能はね、カーブで僕倒れるんじゃないかってくらいロールを感じたけど慣れればそんなものなのでしょう。

 

安全性も良いとは言えないかな。軽特有のペラペラなドアの厚み、側面からの衝撃では転倒必死かと。

 

それを踏まえて価格は120万から。アイドリングストップ機能や色々ついててこの価格なので高い印象は受けません。

が、ここが気になる。。。

 

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 エンジンとエコボタンの場所、変えません?エンジンONは右であってほしいです!

以上、ホンダ好きな隊長でした。ほんだば!

 

追記

営業さんにロールのことを話したら、この車体の中ではかなりマシな方なんだそうです。

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